2025年中国电动汽车一百人论坛今天在北京举行。该论坛结合了政府，工业，学者，研究和企业中各种生活条件的人们，以及在开发新能源车中进行深入讨论的客人。 Lei Jun是整个论坛上最受欢迎的客人之一。他在这次会议上的演讲有些落后，但许多客人在被提及之前就登上了舞台。 Cangan Automobile副总裁兼Shenlan Automobile首席执行官Deng Chenghao表示，交通对车辆公司越来越重要，小米汽车公司正在领导该行业。 “我们的最后一次热门搜索就像新年一样，但是雷·森通常会庆祝新的一年 - 一天，有时一天几次。” Chery Holdings Group董事长Yin Tongyue说，Andlei Jun是Lei Jun的“最古老的粉丝”。 JD集团副总裁Miao Qin说，最近的小米SU7 Ultra -su7 su7 Ultra将使他的90％的1元价格开始时，平台上的新车。经过50多个周期的投标，他终于以高于新车指南的价格完成了一笔交易，创造了二手电车的保费交易的记录。他还说，即使JD的内部员工和高管也必须去小米SU7，并打电话给Lei Jun尽快扩大工厂。 Lei Jun本人在演讲会议上感谢用户：“有60％的“天使订单”首次出售小米Su7，也就是说，这些用户直接下达了订单，没有看到实际的汽车或试驾。感谢他们在他们的T中，他还对小米的新车越来越多地回应了一年前的新车，我们较旧的供应，我们已经在较旧的货车上销售了。 上个月，小米发布了SU7高端型号Ultra，该模型在两个小时内售出了10,000辆。雷·朱约（Lei Jun）说，去年，超过500,000NSive汽车全年出售了121,000辆，而小米的结果“据说已经为超级奢侈品市场打开了大门。” Lei Jun还叹了口气：“这是新能量车的时期和一段全面的国内品牌。” 在论坛之际，中国新能源车辆的大小仍然跃升，销售渗透率最高为40.9％，持续taon的价格超过全球新能源销售的60％以上。同时，业界竞争的整合也加剧了，薄弱的汽车品牌的居住空间很狭窄。 邓成豪预示着“许多品牌在重塑过程中将丢失，最后可能不超过中国市场的20个品牌。”以前，有一些观点认为有近3至5家行业公司的特色，但在其认为，中国市场拥有广泛的领土和丰富的文化，可以容纳更多样化的品牌生存。因此，专门针对基本市场和个性化品牌的综合品牌将超过单个数字。 Ideal Auto的董事长兼首席执行官Li Xiang表示，过去十年中的行业变化证明，可以生存的MGA新力量具有多种功能。根据Auto的经验摘要，该公司的优势在于“好了解如何使大型软件比所有传统的汽车制造商更好，并且知道如何制造汽车比所有互联网公司都更好。” 在与企业的长期发展有关的游戏中，大多数新的能源汽车公司和工业连锁公司都期望获得能源和智能体验的更先进的技术有助于在行业一级替代燃料汽车，我们还希望使用自发展的技术在公司一级开发不同的收益。 补充能源的便利是一个主要因素对消费者购买汽车购买的决定。邓成豪（Deng Chenghao）指出，不同地区基础设施计费的发展仍然不平衡。 “在农村地区和县的车辆比率约为15：1，小于沿海地区2：1的比率。建议增加充电和替换基础设施的建设以加速新的能量车辆的沉没。” 自去年以来，超快充电技术的发展已成为该行业的热门话题。以前，随着Ultrafast的收费模型已推出，BYD，Xiaopeng和Gac Aion等车辆公司已被启动。根据国际意义，超快费用意味着10分钟内的0％至80％的费用。 Juwan Technology Research的总裁Pei Feng在接口新闻访谈中预测，UltraFast充电将在今年爆炸，也就是说，它很快就会渗透到用户方面。 “超快电荷的速度与开发新能量车辆曲线。当它超过5％的建设点时，它将占据3至5年的市场超过一半。” PEI Feng的预测与超快充电电池的成本有关。 “如果成本太高，它将无法满足市场需求，但是Juwan的超快充电电池几乎比普通电池贵5％。从成本效益的角度来看 通过UltraFast的充电技术提高充电效率，在充分利用充满能源的基础设施资源方面具有重要意义。 Pei Feng举例说，中国加油枪的总数约为240万，提供了3.3亿燃料车。电动汽车的快速枪支费用超过200万，但电动汽车总数仅为2000万。 基于此计算，快速枪支目前仅提供10辆新能量车辆，但汽油Oline Gun可以运送130辆燃料车。 Pei Feng说，如果可以加速充电速度，那么绝对没有必要建立许多充电站来满足市场需求。 当超快充电技术系统改善能源补充的体验时，该行业将讨论固态电池是否仍在进步。 Pei Feng回答说：“所有固态的电池实质上都在解决重量问题，他们希望能够使能量密度加倍并减少一半的重量。”他认为，行业发展的方向是发射所有具有稳定状态的电池，并具有快速的计费性能。 “最终，电池箱应轻松，提高效率并更好地减少碳释放。” 由于超快充电的普及，引起大量关注的另一种技术是更换电池。有些人认为前者会对BA产生影响ttery交换模式。 Nio的董事长兼首席执行官Li Bin在一次采访新闻采访中说，存储电池更换模式的能量将不会被替换为充电。 “尽管收费也可以使用存储和充电，但它将解决严重的电力损失问题。去年，NIO有八个或900个电池更换电池，这些电池更换了，这些站点参与了紧急响应的电网峰值和频率，并且电池交换的好处比电荷明确。” 他进一步说，电池交换模式可以延长电池寿命。 “可以为每个电池定制电池交换，以最佳的电池寿命速度充电，这对于电池的寿命和安全来说是值得的。” 除了能源补充的速度和速度外，智能操作还在新的汽车销售绩效比例中继续提高。 BYD董事长兼总统Wang Chuanfu认为，情报的变化非常快，可以是合作在2张悬挂3年内进行的mplet。他使用智能手机行业的类似演变说：“我国家从电话功能返回智能手机只持续了两年。”他认为，接受和承认智能驾驶的用户的过程是不可逆转的。 “我驾驶聪明的驾驶，我还没有准备好再次开车。” 与情报相关的软件和硬件已成为热门会议主题。车辆操作系统是指定车辆和智能的基础。最近，理想汽车宣布，车辆开发的操作系统是完全开放的资源。 Li Xiang说，自动化操作系统将是下一阶段的Smart DE - 电动汽车公司的主要目标。 “具有较高Kahustrong且性能强大的汽车操作系统可以有效地解决计算的需求和供应供应之间的基本矛盾。” 据他说，在使用芯片和计算单元的基础上，完美由自动环开发的CT操作系统可能会超过导致汽车行业达到许多指标的操作系统。 “例如，我们的适应性更加灵活。芯片适应周期大约需要4周，与过去使用AutoSar相比，它节省了近5个月。此外，芯片适应性的积累更宽。国内芯片（例如Horizo​​n，Xinchi），例如Horizo​​n，Xinchi，以及来自外国，Infineon，Nvidia的主要制造商，可以提供大量支持。” Li Xiang说，通过更改操作系统和最新计算能力的合作，以及消除大量重复传感器和计算需求，该公司看到了降低成本和提高效率的结果。 “以2024为例，它节省了数十亿美元的成本。” 关于自动化操作系统的开发，Puhua Basic Software Co，Ltd的总经理Liu Hongqian也可以在一个Intervi中预测EW带有界面新闻和其他媒体，即汽车操作系统的未来发展与开放资源密切相关，“开放资源的重要性在于来源和来源行业的发展。” 当前，汽车操作系统的自主率仍然相对较低。该行业认为，操作系统的许可费用是车辆公司需要支付的车辆 - AN高达1000万元甚至数百万元。如果采用模型的车辆公司单独发展，则其成本处于更高的水平。以完美的汽车为例，其汽车操作系统的自发项目持续了三年多，其研发成本超过10亿元。 Liu Hongqian指出，开放的共同建设来源使汽车制造商能够降低研究成本和基本软件的开发，并投入更多资源和能源，以获取车辆应用程序许可。 应该指出的是，开放资源模型目前面临着业务挑战。 Liu Hongqian提出，开放资源并不意味着它是完全免费的，“不收取Sour Levelce代码，这意味着需要进一步探索业务模型。” 除了上述与电动智能电动车相关的讨论外，一些汽车制造商还揭示了他们对燃料汽车开发的想法。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官甘贾（Gan Jiayue）表示，界面新闻和其他媒体“该公司在新能源和燃料汽车中的布局与中国汽车行业的趋势一致。目前，新车中有一半是燃油汽车，盖利至少投资汽油。” 目前，三维旅程破坏了整个季节的生态世界的边缘，飞机飞机，人形机器人和其他田地。 GAC集团副总经理Goryeo认为这些行业将与智能的新能量车辆相关，供应共享并重新利用该过程可以充实全球技术竞争的看法。 米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭对飞行汽车市场规模进行了一定的计算。他认为，尽管在接下来的10到20年中，全球飞行汽车的销售只占汽车规模的3％至5％，但销售收入接近20％。换句话说，“全球汽车市场每年约为100万亿美元，因此飞行汽车的市场可以达到200万亿美元。” 参加该论坛的合资企业品牌的其他高管也揭示了该公司的最新发展。宝马集团大中国总裁兼首席执行官高徐表示，从现在到2027年，宝马将在市场上释放40多个新的或改装的宝马车型。奥迪中国总裁罗·扬汉（Luo Yinghan）表示，该品牌迄今已接近最大的产品计划，并将在未来两年内发布7辆新车。 芬南CE的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）